OFERTA SPRZEDAŻY SZYBOWCA SZD-48-3 JANTAR STD 3

PrzezJacek Flis
  1. Właściciel           : Aeroklub Polski
  2. Podstawa   : uchwała Zarządu Aeroklubu Polskiego Nr. 1/XXI/2025 z dnia //2025 roku
  3. Numer Rejestracyjny      : SP – 3384
  4. Numer Konkursowy       : Y3
  5. Rok Budowy                 : 1987
  6. Nr fabryczny                 : B1690
  7. Nalot godzin                 : 3.882 h 37’
  8. Resurs                         : 6.000 h
  9. Ilość lotów          : 1.586
  10. Masa szybowca pustego  : 270,3kg
  11. Minimalna masa w kabinie        : 55,0kg
  12. Maksymalna masa w kabinie     : 110,0kg 
  13. Maksymalna masa do startu       : 540,0kg      
  14. Poświadczenie Przeglądu Zdatności do Lotu (ARC)   : nieważne 
  15. Pozwolenie na radiostację ważne do dnia        : brak
  16. Protokół ważenia z dnia  : 28.06.2017
  17. Opis: Szybowiec eksploatowany od 1987 roku w Centralnej Szkole Szybowcowej w Lesznie. Wszyscy piloci chwalili osiągi i poprawne właściwości pilotażowe tego szybowca. Jest to jeden z najnowszych szybowców tego typu. Posiada wloty odpowietrzenia zbiorników skrzydłowych przed zaworami spustowymi balastu wodnego co gwarantuje szybkie zrzucanie wody. 

Nasi piloci zdobyli na tym szybowcu wiele medali Mistrzostw Polski i osiągali znakomite wyniki w innych zawodach krajowych i międzynarodowych.

Szybowiec ostatni lot wykonał w 2022 roku. Obecnie jest niesprawny. W celu pełnego przywrócenia pełnej świetności szybowca należy wykonać następujące prace: 

– do wymiany linki w napędach, 

– przegląd 24 m-ce przyrządów: PR-400s, W-12s, EZS-3, przegląd 12m-ce przyrządów: WRs-5D, KWEC-2, BS-1

– pęknięte oszklenie kabiny w górnym przednim narożu otworu na okienko oraz na dole – zamiast sklejenia jest to zanitowane (JBI 840176, JBI 840177, JBI 840178, JBI 840217, JBI 840218, JBI 840219,JBI 840220,JBI 840388,JBI 840389),

– uszkodzona dolna szyna prowadzenia okienka – złamana i spękana ze starości 

– konieczne dopasowanie kabiny do obrysu kadłuba i uzupełnienie ubytków lakieru

– uszkodzone w burcie kadłuba „gniazda” do których wsuwa się pręty/bagnety mocujące oszklenie 

– dodatkowa podstawa mocowania baterii jest zamocowana na drutach kontrówki – czy ją zamocować prawidłowo?? (JBI 840186, JBI 840187, JBI 840190),

– brak „śruby specjalnej” mocowania tablicy przyrządów do podstawy – jest założona zwykła śruba

– brak „ściągacza gumowego” pedałów przednich (JBI 840362),

– uszkodzone mocowania miski siedzeniowej tj. nakrętki/kotwiczki … (JBI 840478, JBI 840479),

– klapki podwozia odstają przy zamkniętym podwoziu, są też pokrzywione – zwłaszcza prawa klapka  (JBI840210, JBI 840462,

– korozja na sworzniu głównym spinającym skrzydła oraz wygięta i skorodowana rurka przetyczki (JBI 840312, JBI 840314, JBI 840315),

– uszkodzenia powłoki lakierniczej w rejonie otworów dajnika statycznego na bokach noska kadłuba (JBI 840345, JBI 840346, JBI 840352),

– uszkodzenia powłoki lakierniczej i skorupy dołu kadłuba od noska do luku podwozia (JBI840350, JBI 840351, JBI 840353),

– uszkodzona (do wymiany) osłonka zaczepu (JBI 840515),

– odklejone półwręgi na dole kabiny pilota (JBI 840384, JBI 840385, JBI 840386),

– luz na zamocowaniu sterownicy – do wymiany tulejki brązalowe i rozwiercanie otworów na nadwymiar (JBI840468, JBI 840470, JBI 840471, JBI 840472),

– luz na napędzie lotki – na łączeniu między popychaczem krótkim, a drążkiem i dźwignią kątowa (JBI 840468,JBI 840469),

– pęknięcia skorupy kadłuba w rejonie wnęki na dźwigary (JBI 840425, JBI 840432, JBI 840436, JBI 840437, JBI 840440, JBI 840444),

– uszkodzenia, pęknięcia skorupy kadłuba po obu stronach nad wnęką na dźwigary (JBI 840481, JBI 840483, JBI840485),

– klapka grzbietowa jest luźna, dodatkowo klejona taśmami do kadłuba, a trzeba naprawić zamek i dolaminować tkaniny by ją usztywnić (JBI 840145, JBI 840441),

– uszkodzenia, pęknięcia na krawędziach naroży skrzydła przy żebrze głównym (JBI 840486, JBI 840531, JBI 840534),

– uszkodzenia powłoki lakierniczej w rejonie przejścia rura w stat. pionowy (JBI 840487, JBI840488),

– do naprawy są uszkodzone ścianki zamykające w tyle wnętrza rury kadłuba (JBI 840641),

– uszkodzenia skorupy kadłuba w rejonie kółka ogonowego  (JBI 840569, JBI 840570, JBI 840571, JBI 840573),

– luz na mocowaniu statecznika wysokości do kadłuba (JBI 840492),

– do naprawy luz w napędzie steru wysokości oraz na środkowym zawieszeniu statecznika wysokości, tuleja brązal do wymiany  (JBI 840680, JBI 840713, JBI 840714, JBI 840715),

– do naprawy uszkodzenia naroży i krawędzi oraz porysowania i wgnioty na sterach i stateczniku wysokości, pęknięcia lakieru i plamy z poprawek lakieru (JBI840649, JBI 840650, JBI 840651, JBI 840654, JBI 840656, JBI 840657, JBI 840658, JBI 840660, JBI 840663, JBI 840668),

– do naprawy pęknięcia w rejonie okucia przedniego i okucia „T” stat. wysokości (JBI840674, JBI 840675, JBI 840676),

– do naprawy uszkodzona górna krawędzi stat. pionowego w kadłubie (JBI 840499, JBI 840500, JBI 840502, JBI 840503),

– uszkodzony dolny kołpak steru kierunku (JBI 840566, JBI 840567, JBI840 568),

– luz na górnym zawieszeniu steru kierunku, do wymiany tulejka brązalowa(JBI 840498, JBI 840609),

– wyważenie steru kierunku poza dopuszczalną tolerancją, ponadto ster kierunku mocno ociera o fartuchy w stat. pionowym kadłuba  (JBI 840527, JBI 840528, JBI 840611),

– uszkodzona dolna sklejka w sterze kierunku  (JBI 840612,JBI 840613),

– korozja na osi koła ogonowego oraz brak prawidłowej nakrętki i podkładki specjalnej (JBI840508, JBI 840648),

– stara i spękana opona i dętka koła ogonowego (JBI 840510, JBI 840514),

– skorodowane sprężyny klapek podwozia i dźwigni hamulca koła głównego(JBI 840511, JBI 840549).

– stara i spękana opona i dętka koła głównego (JBI 840510, JBI 840511, JBI 840512, JBI 840513, JBI 840585),

– uszkodzona oś koła głównego, są wytarte aż rowki  (JBI 840586, JBI 840587),

– do wymiany okładziny koła głównego (JBI 840590, JBI 840591, JBI 840592, JBI 840593),

– korozja na okuciach, orczyku i dźwigni kątowej w dolnej części stat. pionowego (JBI 840615, JBI 840616, JBI 840617, JBI 840619, JBI 840620, JBI 840690),

– korozja na łożysku i rurce popychacza napędu steru wysokości, z stat. pionowego (JBI 840606, JBI840607, JBI 840628, JBI 840629),

– korozja na łożysku w okuciach mocujących „dźwignie kątową” (JBI 840624, JBI 840625, JBI 840626),

– do wymiany, ze względu na korozję i wytarcia rurki aluminiowej na przelotkach, popychacz napędu steru wysokości z rury kadłuba (JBI 840692, JBI 840693, JBI 840694, JBI 840695,JBI 840697, JBI 840701),

– wykonać szczeliny i założyć podkładki dystansowe na połączeniu skrzydło-kadłub (JBI 840529),

– uszkodzone w skrzydłach popychacze długie napędu lotek oraz przelotki(JBI 840733, JBI 840736, JBI 841174, JBI 841175, JBI 841177, JBI 841179, JBI 841187, JBI 841189, JBI 841191, JBI 841193),

– do naprawy/wymiany przelotki prowadzenia popychacza lotek w obydwu skrzydłach – pęknięte ośki i korozja

– uszkodzenia odpryski, porysowania, wgnioty i spękania lakieru na skrzydłach, plamy po poprawkach, (skrzydło L: JBI 840742, JBI 840745, JBI 840747, JBI 840749, JBI 840751, JBI 840753, JBI 840754, JBI 840762, JBI 840766, JBI 840768, JBI 840771, JBI 840772, JBI 840784, JBI 840788, JBI 840790, JBI 840791, JBI 840806, JBI 840809, skrzydło P: JBI 840841, JBI 840842, JBI 840848, JBI 840851, JBI 840852, JBI 840853, JBI 840854, JBI 840869, JBI 840878),

– głębokie porysowania i wgnioty na końcówkach skrzydeł  (JBI 840788, JBI 840809, JBI 840811, JBI 840862),

– do naprawy w prawym skrzydle uszkodzone górne pokrycie, głęboki wgniot i uszkodzona pianka w rejonie nad zbiornikiem  (JBI 840833, JBI 840834, JBI 840839),

– uszkodzenie krawędzi spływu prawej lotki (JBI 840864),

– korozja na sprężynkach do nakładek hamulca aerodyn. w skrzydłach, po demontażu zobaczymy czy trzeba je wymienić (JBI 840798, JBI 480801),

– ciężko pracują ramiona hamulców aerodyn. w skrzydłach, chyba z powodu korozji – po odrdzewieniu i smarowaniu znacznie się poprawiło (JBI 840792, JBI 840794),

– zbiorniki wodne w obu skrzydłach są szczelne, trzeba wymienić tylko o-ring w zaworze oraz w mimośrodzie napędowym (JBI 840804).

Dodatkowo mamy temat wszechobecnej korozji…

– korozja bagnetach i na blachach/kątownikach mocujących układ napędu blokady oszklenia (JBI 840414, JBI 840415, JBI 840417),

– korozja na „puszce mocowania krążka linowego” w tylnej części podstawy tablicy (JBI 840361, JBI 840362),

– korozja na uchwycie zrzutu oszklenia (JBI 840206),

– korozja na rurze pedałów przednich napędu steru kierunku (JBI 840363),

– korozja na drutach kontrujących „beczkę” ściągaczy linek steru kierunku (JBI 840366, JBI 840367, JBI 840368, JBI840370),

– korozja i otarcia na popychaczach, rurkach kratownicy i innych elementach metalowych (JBI 840423, JBI 840439, JBI 840464, JBI 840467, JBI 840476),

– korozja na sterownicy, śrubach, nakrętkach i na trymerze (JBI 840468, JBI 840470, JBI 840471, JBI 840472),

– kolizja miski siedzeniowej z anteną i przewodami elektr., które są zamocowane trytką do rurki kratownicy w złym miejscu – pilot naciskając na miskę powodował ocieranie kabli o miskę i rurę (JBI 840374, JBI 840375, JBI 840377),

– kolizja, ocierają się popychacze nap. ham aerodyn. i popychacz napędu zrzutu wody w kabinie pilota (JBI 840465, JBI 840466),

– korozja na szybkozłączkach w popychaczu krótkim napędu lotek w kadłubie (JBI 840449, JBI 840450, JBI 840451, JBI 840452),

– korozja na elementach metalowych podwozia (JBI 840546, JBI 840553, JBI 840554, JBI 840555, JBI 840557, JBI 840605),

W celu usunięcia powyższych uwag proponuję malowanie wnętrza kabiny pilota (szary nakrapiany) oraz dodatkowo malowanie elementów metalowych wewnątrz kabiny pilota (tj. popychaczy, pedałów, kratownicy) i usunięcia korozji.

  1. Wyposażenie:                                  Typ                      Nr Fabr.
    1. Prędkościomierz                  PZL PR 400                     8008015                 
    1. Wysokościomierz                PZL W12S              7911038        
    1. Wariometr mech                  PZL WRS 5D                   8505025 
    1. Kompensator wariometru              PZL Kwec        
    1. Termos do WRS 5               PZL                                                 
    1. Busola                               PZL BS 1              8403007                 
    1. Zakrętomierz z Chyłomierzem         PZL EZS3             A6503037
    1. rurka K-1  szt. 1 (średnica gniazda 8mm)    
    1. Mikrofon na elastycznej szyjce mocowany do burty
    1. Głośnik
    1. Zaczep szybowcowy typu      SZD 3                             A56P                 
    1. Pasy pilota (ważne do dnia … brak danych)
    1. Materacyk w kabinie
    1. Regulowane oparcie z zagłówkiem   

Cena wywoławcza: 10.000  PLN brutto  

  1. Szybowiec można oglądać w na lotnisku Żar, po uzgodnieniu z
    WIRKK Serwis Szybowców Jerzy Biskup https://gliderservice.pl
  2. Warunki sprzedaży:

a). Pod uwagę brane będą oferty podmiotów i osób, które przed przystąpieniem do licytacji wpłacą wadium w wysokości 1000 PLN na konto Sprzętowe Komisji Szybowcowej Aeroklubu Polskiego: ; nr konta: 06 1140 1010 0000 4635 5100 1015 z dopiskiem „Jantar SP-3384”.

Ostateczny termin wpłaty wadium upływa na 8 godzin przed planowanym zakończeniem aukcji. W wypadku przedłużania aukcji o kolejne 24 godziny, wpłatę wadium należy udokumentować nie później niż na 8 godzin przed planowanym zakończeniem aukcji.

b). Potwierdzenie przelewu wadium w formie elektronicznej należy przesłać na adres mailowy: komisja.szybowcowa@aeroklubpolski.pl

c). Wadium zostanie zwrócone w całości w terminie do 7 dni od daty zakończenia aukcji, tym uczestnikom aukcji, którzy nie wylicytowali najwyższej kwoty.

d). W przypadku podpisania przez zwycięzcę aukcji umowy kupna-sprzedaży w terminie do 14 dni od jej zakończenia, wadium zaliczone będzie w poczet kwoty zakupu szybowca. W przeciwnym razie wadium przepada.

e). Oferty uczestników aukcji ukazywać się będą w czasie rzeczywistym w dedykowanym     arkuszu docs.google.com, dostępnym dla wszystkich uczestników aukcji, którzy wpłacili wadium.

f). Termin rozpoczęcia aukcji 16 października 2026.

g). Termin zakończenia aukcji będzie ustalony na godzinę 20:00 dnia 16 listopada 2026.

h). Minimalne postąpienie w pierwszych 29 dniach aukcji wynosi 500 zł. Po godzinie 20:00 dwudziestego dziewiątego dnia aukcji minimalne postąpienie wynosi 1000 zł.

i). Jeśli w ciągu 24 godzin poprzedzających planowane zakończenie aukcji złożona zostanie oferta przewyższająca o minimum 1000 zł ostatnią, termin zakończenia aukcji będzie przedłużony o kolejne 24 godziny. Mechanizm ten działa także każdego kolejnego 'ostatniego’ dnia licytacji i ma na celu skłonienie licytujących do wcześniejszego składania swoich ofert.

j). Jedynym kryterium oceny oferty będzie uzyskanie jak najwyższej ceny.

k). Szybowiec będzie sprzedany uczestnikowi aukcji, który zaoferuje najwyższą kwotę oraz podpisze umowę kupna-sprzedaży wraz z dokonaniem płatności w terminie do 14 dni włącznie od daty zakończenia aukcji. Nie podpisanie umowy w podanych terminach lub nie wywiązanie się z terminów zawartych w umowie powoduje utratę prawa do zwrotu wadium i upoważnia Aeroklub Polski do wycofania się z podpisania umowy lub wypowiedzenia umowy.

l). Pozyskane środki zostaną w całości przeznaczone na zakup brakującego sprzętu dla Szybowcowej Kadry Narodowej Aeroklubu Polskiego 

Aeroklub Polski zastrzega sobie prawo odstąpienia od sprzedaży szybowca bez podania przyczyn.

Sekretarz Generalny Aeroklubu Polskiego

         Podpis złożony na oryginale

     Piotr Czarnecki

Link do zdjęć szybowca:
https://www.dropbox.com/scl/fo/0aeb5i4jhr1ndsub69uc9/AMnIItUs1DtlErfeMXrIfX4?rlkey=d2ehd35dumpg8pxog8ibn2m5t&st=wax0l5mr&dl=0

Podobne wpisy